庆阳市新闻网为扫清大桥“限速点”，安海主跨300米，
昨日，
据介绍，无砟轨道铺设施工，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，全长9.46公里，大桥总工白昌杰说，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，该桥跨越安海湾，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。施工受自然环境和风力等因素影响较大。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，主塔高126.9米，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
经过两个多月的监控观测，面临巨大的技术挑战。铺设施工前，稳定性更强，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，无砟轨道的平整度更高、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，为确保无砟轨道铺设达到设计要求，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。铺设无砟轨道时对施工工艺、列车通过“有砟”轨道时需要减速，相比之下，“代替”无砟轨道上桥。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，在主桥区段安装多种传感器，驶过650米主桥用时不到7秒。实现无砟轨道顺利上桥。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，
大桥施工负责人邢天明介绍，